(1) Sota certes condicions de càrrega i conducció, els pneumàtics del carretó tenen una pressió de pneumàtics adequada. Quan la pressió dels pneumàtics és inferior al valor estàndard, la deformació radial dels pneumàtics augmentarà i es produirà una desviació excessiva en ambdós costats, de manera que els dos costats de la corona dels pneumàtics estaran a terra. La paret interior de la paret lateral es comprimeix, i la paret exterior de la paret lateral s'estira, i els cordons de la carcassa produeixen una major deformació i estrès altern. La deformació periòdica de compressió accelerarà el dany per fatiga del cordó, augmentarà la relliscada relativa entre la capes de pneumàtics i el pneumàtic i el sòl, augmentarà la calor generada per la fricció i augmentarà bruscament la temperatura dels pneumàtics, cosa que redueix la resistència a la tracció de la goma. , El cordó és solt i parcialment desaminació, i el pneumàtic esclatarà quan es troba amb obstacles i es veu afectat. La pressió desigual a la banda de rodament provoca un desgast greu a les espatlles, resultant en un "efecte pont", i la banda de rodament és dentada o ondulada. Els recés de la roda de rodament de pneumàtics són fàcils d'incrustar en ungles i pedres de la carretera, causant danys mecànics. La resistència a la rodament de la carcassa s'incrementa i s'augmenta el consum de combustible. Les proves han demostrat que quan la pressió dels pneumàtics sigui inferior al 20%-25% del valor estàndard, el consum de combustible augmentarà un 20% en conseqüència. Quan la pressió dels pneumàtics és superior al valor estàndard, el centre de la corona dels pneumàtics està a terra, l'àrea de contacte entre el pneumàtic i la superfície de la carretera es redueix, la càrrega per unitat augmenta i augmenta el desgast del centre de la corona del pneumàtic. El cordó de pneumàtics està sobretirpat, l'estrès del cordó de la carcassa augmenta i el procés de fatiga del cordó s'accelera, fent que el cordó es trenqui, fent que el pneumàtic esclati aviat.
(2) Sota una certa pressió de càrrega i pneumàtics, la velocitat del vehicle augmenta, la freqüència de deformació del pneumàtic, la vibració de la carcassa i la distorsió circumferencial i lateral dels pneumàtics (formant una ona estàtica) augmenta en conseqüència, i la calor generada per la fricció en una unitat de temps augmenta. El rendiment de treball dels pneumàtics disminueix, i fins i tot es produeix el fenomen de ruptura i pelat de la roda de rodament, que accelera el desgast i la destrucció del pneumàtic.
(3) Sota una certa pressió de pneumàtics, la sobrecàrrega de pneumàtics augmentarà la desviació i la deformació, i l'estrès del cordó i el cordó augmentaran, cosa que provocarà fàcilment que el cable de la paret lateral es trenqui, es desprengui i es desaminarà, i es reduirà la força del cordó de la carcassa. Superant el disseny d'estrès admesa i la pressió del sòl dels pneumàtics, la calor generada augmentarà, la temperatura de la carcassa augmentarà i la capacitat de càrrega disminuirà. Al mateix temps, el desgast es produeix a causa del contacte entre l'espatlla del pneumàtic i el terra, especialment quan es troben amb obstacles, fins i tot una petita pedra farà que la corona dels pneumàtics esclati. La pràctica ha demostrat que en el cas de girar i conduir per carreteres irregulars, quan la càrrega dels pneumàtics superi el 20%, el seu quilometratge s'escurçarà en un 35%; quan superi el 50%, s'escurçarà en un 59%; quan superi el temps, el seu quilometratge s'escurçarà en més d'un 80%.
(4) Les condicions de la carretera també tenen una gran influència en la vida útil del pneumàtic. Afecta la fricció entre el pneumàtic i el terra i la càrrega dinàmica del pneumàtic.
(5) L'alta temperatura reduirà la força d'esquinçament, l'allargament i la duresa de la goma, reduirà la força d'adhesió entre el cautxú i el cordó i accelerarà l'envelliment de la goma. Per als pneumàtics a alta temperatura, especialment els pneumàtics envellits, quan es produeixen lliscament lateral o girs sobre obstacles, és fàcil trencar el patró de la corona. A causa de l'envelliment de la goma de la paret lateral, les esquerdes i la deformació greu de la paret lateral donen lloc a la separació del cordó de la carcassa i el cautxú. Una vegada que el pneumàtic està exposat localment a una càrrega sobtada, és probable que causi una punció.
(6) Quan el pneumàtic es corroeix pel greix, les substàncies àcid-base i l'alta temperatura durant molt de temps, les propietats físiques i químiques del pneumàtic canviaran, la capacitat de càrrega es reduirà considerablement i el pneumàtic esclatarà fàcilment durant l'ús. A més, els pneumàtics que han estat corroïts per l'oli poden pelar la capa de segellat de l'aire, una petita àrea de cautxú a la boca dels pneumàtics i el cable de la carcassa i el cautxú poden desprendre's. Atès que el pegat no pot ser compatible amb la goma que conté oli, fins i tot si el dany dels pneumàtics és petit, es perd la possibilitat de reparació.
(7) A causa de la diferent distribució de càrrega dels eixos davanters i posteriors, les diferents característiques de treball dels volants i volants, i la diferència en les condicions de la carretera, les condicions de desgast dels pneumàtics són inconsistents. Si els dos costats del mateix eix no se substitueixen per la mateixa fàbrica, la mateixa mida, estructura, nivell i pneumàtics de patró, accelerarà el desgast dels pneumàtics.
(8) En ús, si no presteu atenció a la col·locació raonable i la rotació regular, que resulta en una càrrega desigual als pneumàtics, també accelerarà el desgast dels pneumàtics.