El pneumàtic és una peça clau del cotxe, però a molts consumidors no els importa. La qualitat del pneumàtic determina realment la seguretat del nostre viatge diari. Per tant, hem de parar atenció al rendiment del pneumàtic i aprendre alguns coneixements diaris sobre els pneumàtics. Avui, l'editor us presentarà el coneixement comú del pneumàtic del cotxe, inclosa la freqüència amb què substituir-lo? Com identificar el tipus de pneumàtic i les especificacions del vostre propi model?
Molts amics pensen que és un canvi cada 20.000 km, o 40.000 km, i alguns amics diuen que és un canvi segons el grau de desgast dels pneumàtics. De fet, estan bé, però hauríeu de referir-vos a la situació real. També podeu canviar els pneumàtics de les cinc maneres següents.
1. Desgast sever
L'observació principal és el grau de desgast. En el patró de la banda de rodadura del pneumàtic i la paret lateral del costat, els nostres pneumàtics estan dissenyats amb marques de desgast abans de sortir de la fàbrica. Podeu comprovar si cal substituir-los segons l'estat de desgast. En circumstàncies normals, el grau de desgast de la roda davantera és més gran que el de la roda posterior a causa de la direcció freqüent. Es recomana substituir les rodes davanteres i posteriors després de 30.000 quilòmetres per garantir la durabilitat dels pneumàtics. Es poden substituir quatre pneumàtics alhora quan òbviament es desgastin els pneumàtics la propera vegada.
2. Després de moltes vegades de reparació de pneumàtics
El pneumàtic es punxa quan es condueix per la carretera, cosa habitual. Molta gent pot reparar el pneumàtic una vegada per 10 i 20 iuans, però això no és permanent. Sobretot en la mateixa posició, no poden aparèixer dos pegats. En segon lloc, si els dos pegats estan massa a prop, no és factible, la qual cosa comportarà riscos perillosos quan es condueix a gran velocitat. A més, val la pena esmentar que quan es troba un pneumàtic punxat, no s'ha de treure manualment. D'una banda, l'ungla es pot expulsar a causa de la fuita d'aire, que pot provocar perill. D'altra banda, accelerarà el desinflat dels pneumàtics, la qual cosa comportarà una pressió insuficient dels pneumàtics. Conduïm en un estat de pneumàtic tou, que és el més perjudicial per al pneumàtic, i fins i tot desballem directament el pneumàtic.
3. La paret del pneumàtic està punxada
La part més vulnerable del pneumàtic és la paret del pneumàtic. Si la paret del pneumàtic està perforada, el meu suggeriment personal és substituir-la directament. Molts propietaris de cotxes poden haver observat l'aspecte del cotxe aparcat. En aquest moment, els nostres pneumàtics davanters estaran sempre sotmesos a estrès a causa del pes del motor, i les parets dels pneumàtics d'ambdós costats també s'abombaran lleugerament, de manera que la paret del pneumàtic està perforada. No és una reparació senzilla per resoldre el problema. És fàcil dividir-se dues vegades a la vida diària, fins i tot el pneumàtic esclata, per la qual cosa es recomana substituir-lo directament si la paret del pneumàtic està perforada.
4. El pneumàtic està abombat
La protuberància del pneumàtic sovint li passa al conductor del camió. La protuberància del pneumàtic indica que el cable d'or a l'interior del pneumàtic s'ha trencat i deformat, i és fàcil provocar la possibilitat que el pneumàtic es rebenti durant la conducció. A més, quan trobeu aquest problema, hauríeu d'abordar-lo de manera oportuna el més aviat possible per garantir la vostra pròpia conducció segura.
5. Envelliment dels pneumàtics
Pel que fa a l'envelliment dels pneumàtics, hem de prestar atenció a observar les esquerdes a la paret del pneumàtic, que representa el grau d'envelliment del pneumàtic. Si conduïu per una distància curta, però el cotxe està parat, aquesta situació és propensa a l'envelliment. El període de validesa del pneumàtic és generalment de 3 a 5 anys. Podeu jutjar-lo segons el model marcat al pneumàtic. Alguns fabricants us diran en comprar el model que generalment és una garantia per danys no humans en un termini de 3 anys, en cas d'envelliment, substituïu-lo a temps.
A més, a més de parar atenció als problemes evidents causats pels pneumàtics anteriors, cal parar atenció al manteniment dels pneumàtics durant la conducció. En primer lloc, els pneumàtics s'han d'ajustar de manera diferent segons les diferents estacions. Per exemple, a l'estiu, és fàcil tenir un pneumàtic punxat, per la qual cosa hauríeu de reduir una mica la pressió a l'estiu i també parar atenció a no girar el volant al seu lloc. Ara els cotxes tenen assistència a la direcció, això també ens ha portat a desenvolupar molts mals hàbits de conducció. La rotació dels pneumàtics al seu lloc és un factor humà per accelerar el desgast.