Per evitar accidents de ruptura de pneumàtics causats per l'envelliment dels pneumàtics, cal entendre la vida útil del pneumàtic, de manera que pugueu tenir confiança. Hem après dels professionals que si el cotxe no s'utilitza amb freqüència i l'entorn de conducció no és dolent, és millor tenir un garatge per garantir una diferència de temperatura relativament petita, i l'ús normal dels pneumàtics durant tres anys no és un problema. Per descomptat, la premissa és comprovar-ho amb freqüència i utilitzar-lo amb la menor cura possible.
Aparcar en ciutats plenes de gent de vegades requereix conduir. En males condicions de la carretera als suburbis, rodar pedres petites també provocarà un desgast local excessiu dels pneumàtics, que és inevitable. Per tant, abans de conduir en hores normals, acostuma a caminar pel cotxe per veure si hi ha danys als pneumàtics. Si trobeu protuberàncies o lesions evidents, hauríeu de tractar-les o substituir-les de manera oportuna.
La pressió incorrecta dels pneumàtics també és una causa important de l'esclat dels pneumàtics. La pressió màxima del pneumàtic que pot suportar s'indicarà al costat de cada pneumàtic. Si la pressió d'inflat és relativament gran i propera a la pressió màxima dels pneumàtics que poden suportar, la pressió dels pneumàtics augmentarà o fins i tot superarà la pressió màxima dels pneumàtics després de la calor i la conducció a alta velocitat, i la explosió dels pneumàtics és inevitable. Es recomana instal·lar un dispositiu extern de control de la pressió dels pneumàtics en vehicles sense configuració de control de la pressió dels pneumàtics, la qual cosa és molt beneficiós per a la prevenció de la seguretat dels pneumàtics i el manteniment de la vida útil dels pneumàtics.
Si la pressió dels pneumàtics és massa baixa, la capa de la paret lateral del pneumàtic suportarà més pressió que la pressió d'inflat estàndard. Si el pneumàtic es condueix amb una manca d'aire a llarg termini, la goma i la capa es deformaran greument, augmentant el desgast i l'envelliment. En aquest cas, el pneumàtic es deformarà de manera irregular quan es condueix en males condicions de la carretera o es veu afectat per grans forces externes. La deformació contínua del cable intern provocarà un fort augment de la temperatura del cable, provocant fatiga del material, la conseqüència del trencament del cable és la ruptura del pneumàtic.
Els pneumàtics estan exposats al vent i al sol cada dia. Són les parts més dedicades d'un cotxe. A més, el pneumàtic és l'únic lloc del cotxe que fa contacte amb el terra. Si el pneumàtic trenca i es perd l'adherència, altres sistemes avançats no ajudaran. Per tant, hauríem de prestar més atenció als pneumàtics en temps normals. Finalment, us recordo que feu aquestes coses:
1. Camineu al voltant del cotxe abans de pujar al cotxe per veure si els pneumàtics estan danyats
2. Intenta equipar el control de la pressió dels pneumàtics per eliminar els perills ocults
3. Observeu regularment la pressió dels pneumàtics i l'estat del pneumàtic de recanvi
4. Conèixer les habilitats de substitució de pneumàtics.