Els pneumàtics xinesos es mengen al mercat europeu...

Què tan agressiu és l'atac dels pneumàtics xinès al mercat europeu?
El 2019, quan la quota de pneumàtics xinesos per a cotxes de passatgers al mercat europeu va ser del 59%, va sorprendre a molts experts locals de la indústria europea. El 2023, l'augment d'aquest conjunt de dades va ser encara més sorprenent, arribant al 71,2%. Es pot dir que la quota combinada de pneumàtics europeus, americans, japonesos i coreans al mercat europeu és de poc més d'1/3.
No és d'estranyar que l'Associació Europea de Fabricants de Pneumàtics i Cautxú (ETRMA) va informar que Europa (UE 27 + Regne Unit) va importar pneumàtics "de baix cost" per a cotxes de passatgers i camions lleugers (PCLT) de la Xina ha augmentat considerablement, en només 4 anys, la proporció de pneumàtics xinesos a Europa va augmentar en 12,2 punts percentuals
ETRMA va dir que si es comparen les dades de vendes de pneumàtics xinesos per a cotxes de passatgers i camions lleugers a finals de 2023 amb les dades rellevants de 2015, es pot comprovar que el creixement de les vendes de pneumàtics xinesos en aquests dos segments de mercat va superar els 40 milions de jocs.
40 milions de jocs en 8 anys, el cicle de creixement més ràpid és del 2022 al 2023. Les dades mostren que en els últims dos anys, el creixement anual de les vendes de pneumàtics xinesos per a cotxes de passatgers i camions lleugers a Europa ha superat els 10 milions de jocs. Què ha passat en els últims dos anys? Tancaments de fàbriques europees i elevades taxes d'inflació mundial. El primer trimestre del 2022 va començar el conflicte rus-ucraïnès, que va provocar no només una sèrie de reaccions en cadena després de l'augment del preu del cru i dels cultius, sinó també el tancament de diverses fàbriques. A causa de les dificultats operatives, les empreses líders han retirat la seva capacitat de producció de Rússia, cosa que ha provocat l'obstrucció del subministrament de pneumàtics d'hivern i pneumàtics per a totes les estacions a Europa.
I les fàbriques locals a Europa es veuen afectades per les elevades taxes d'inflació, els costos han augmentat bruscament i l'eficiència de la producció ha disminuït. Per tal d'equilibrar els beneficis, moltes empreses estrangeres de pneumàtics també han implementat tancaments permanents de la capacitat de producció a la República Txeca, Alemanya, el Regne Unit i altres llocs d'Europa, la qual cosa ha provocat un major deteriorament de l'oferta de capacitat de producció local a Europa. Fins i tot sense tancaments de fàbriques, els preus dels pneumàtics produïts per les fàbriques europees continuen augmentant amb una inflació elevada. Els conductors europeus, que ja estan ajustant la seva cartera a causa de les elevades taxes d'inflació, han anat canviant gradualment les seves opcions de pneumàtics d'alt preu a Europa, Estats Units i Japó a pneumàtics d'alt cost rendible a la Xina. L'any 2023, quan moltes marques de pneumàtics europees, americanes i japoneses van trobar dificultats de vendes a Europa, les marques de pneumàtics xineses van entrar directament en el mode de pressa a Europa, la qual cosa també explica per què la quota de mercat europeu dels pneumàtics de turisme xinesos pot arribar al 71,2% el 2023.
El 2024, la demanda de reemplaçament de pneumàtics europeus per a cotxes de passatgers i camions lleugers ha mostrat una tendència de recuperació, que també fa que la indústria local de pneumàtics estigui més preocupada: la quota de mercat dels pneumàtics xinesos augmentarà? A jutjar pel volum d'importació de pneumàtics del primer semestre del 2024, aquesta preocupació no és redundant. Durant el primer semestre de 2024, el volum total d'importació de pneumàtics per a cotxes de passatgers i camions lleugers a Europa va augmentar un 10% en comparació amb el mateix període del 2023. Un volum d'importació més alt significa que la quota de mercat dels pneumàtics xinesos en aquest segment de mercat pot ser fins i tot. més alt. No obstant això, val la pena assenyalar que els pneumàtics xinesos no estan exempts de competidors al mercat europeu. Durant el primer semestre del 2024, les importacions europees de pneumàtics coreans van augmentar significativament.
Al mercat europeu de pneumàtics per a camions i autobusos, la quota de mercat dels pneumàtics xinesos encara manté una quota de mercat molt elevada.
L'any 2023, tot i que les importacions europees de pneumàtics per a camions i autobusos són inferiors al nivell mitjà del 2022, amb 6,6 milions, encara és aproximadament un 16% més alta que el 2021. Els pneumàtics europeus per a camions i autobusos van experimentar un gran descens de la demanda de reemplaçament el 2023.
La disminució de la demanda de reemplaçament i l'elevat volum d'importació fan que una gran proporció de les vendes al mercat europeu de pneumàtics per a camions i autobusos a la Xina i Corea del Sud es substitueixin per pneumàtics importats. I una gran part d'aquests pneumàtics importats provenen de la Xina. Per tant, per tal de frenar l'expansió de les vendes de pneumàtics de camions i autobusos xinesos al mercat europeu. El 27 d'agost de 2024, l'Administració de recursos comercials del Regne Unit (TRA) va decidir continuar implementant mesures antidumping i compensatòries als pneumàtics de camions i autobusos importats de la Xina. Els nous tipus de drets antidumping i compensatoris oscil·len entre 10,03 £ (94,73 RMB) i 110,11 £ (1040 RMB) per pneumàtic.
Les dades públiques mostren que, de fet, només Hankook Tire ha de pagar un aranzel de 10,03 lliures per pneumàtic exportat des de la Xina; altres exportadors pagaran un aranzel de 110,11 lliures per pneumàtic. Segons l'informe d'importació de pneumàtics d'ETRMA, tot i que els drets antidumping i compensatoris han tingut un paper en l'expansió dels pneumàtics xinesos per a camions i autobusos a Europa, encara no han resolt el problema d'un gran nombre de pneumàtics barats que ocupen el camió europeu i mercat de pneumàtics d'autobús. El 2017, abans dels drets antidumping i compensatoris sobre els pneumàtics xinesos de camions i autobusos, els pneumàtics xinesos representaven més del 70% dels pneumàtics de camions i autobusos importats a Europa; després de l'aplicació dels drets antidumping i compensatoris, les importacions europees de pneumàtics xinesos per a camions i autobusos van caure un 75%, però a partir del mateix any, les exportacions dels països asiàtics a Europa van continuar augmentant.
El 2023, les importacions europees de pneumàtics per a camions i autobusos de Tailàndia i Vietnam augmentaran fins als 3,5 milions de jocs des dels 200,000 el 2017. Tanmateix, a diferència del mercat de pneumàtics per a cotxes de passatgers, els pneumàtics coreans encara no són rivals per als pneumàtics xinesos. empreses d'aquest segment de mercat. El 2024, les vendes de pneumàtics de camions i autobusos importats del Japó i Corea del Sud estan disminuint.