Alguns rumors sobre pneumàtics

Quin és el rumor més estúpid que un noi de pneumàtics ha sentit mai? Els pneumàtics caducaran! Aquest rumor ridícul probablement ha existit durant almenys unes dècades. Tant és així que el gegant dels pneumàtics Michelin va idear proves per demostrar que els pneumàtics no tenen vida útil.
Els pneumàtics no tenen por de posar-los, sinó que tenen por de la calor
Michelin creu que la "data de caducitat" d'un pneumàtic s'ha de calcular des del moment en què s'instal·la al cotxe per al seu ús, no des de la data de fabricació. Per tant, per provar aquesta afirmació, Michelin va realitzar proves a Alemanya, Corea del Sud i Aràbia Saudita per demostrar que els pneumàtics de tres anys encara podrien oferir el mateix nivell de rendiment que els pneumàtics nous.
Els resultats de les proves a Aràbia mostren que el rendiment dels pneumàtics que s'han utilitzat durant 1 any és similar al dels pneumàtics que no s'han utilitzat en estoc durant 10 anys. Al mateix temps, per provar les característiques del compost del pneumàtic, Michelin va emmagatzemar el pneumàtic a una temperatura constant de 40 graus centígrads durant 20 anys. En comparació amb el pneumàtic utilitzat durant 40,000 quilòmetres, es va trobar que el compost del pneumàtic que s'havia emmagatzemat durant 20 anys es deterioraria més ràpidament quan s'utilitzava .
Els pneumàtics no tenen una vida útil, però si no s'emmagatzemen correctament, les altes temperatures poden afectar directament el rendiment dels pneumàtics. Per tant, quan veneu pneumàtics el 2023 i els clients us obliguen a vendre pneumàtics produïts el 2020 o el 2021, podeu mostrar aquestes dades experimentals als propietaris d'automòbils. Tanmateix, també hauríeu de prestar atenció al fet que els experiments esmentats anteriorment mostren que els pneumàtics tenen por de la calor, per la qual cosa hauríeu d'emmagatzemar els pneumàtics en una habitació ventilada, neta, fresca, seca i fosca d'acord amb les normes nacionals quan emmagatzemeu pneumàtics a una temperatura ambient de menys deu a trenta graus sota zero. La temperatura i la humitat relativa del 50% al 80% són adequades.
Els pneumàtics no tenen por de l'aigua, sinó de l'aigua freda
Anteriorment, hi havia un informe que en un taller de reparació d'automòbils, quan un treballador de manteniment estava regant el pneumàtic per comprovar el forat del pneumàtic, el pneumàtic va explotar de sobte. El poderós impacte allunyarà directament el pneumàtic.
El pneumàtic explota perquè té por de l'aigua? Evidentment que no. Els pneumàtics poden conduir i frenar en terrenys humits i relliscosos, de manera que és naturalment impossible tenir por a l'aigua. L'explosió causada per l'abocament d'aigua freda es deu al fet que el pneumàtic ha estat conduït a alta temperatura durant molt de temps i la fricció de la superfície de la carretera d'alta temperatura fa que tingui molta energia tèrmica. En aquest moment, l'aigua freda l'estimula de sobte i es produirà una expansió i contracció tèrmiques. En aquest moment, l'expansió i la contracció tèrmiques sovint condueixen a una contracció desigual de la capa de goma de la banda de rodament i de la paret lateral, i hi ha una certa probabilitat d'esquerdes. En aquest moment, si la goma del pneumàtic abocada amb aigua freda té problemes d'envelliment, és fàcil d'explotar.
Per tant, si algú ve a la botiga a reparar o substituir pneumàtics a l'estiu, s'ha d'aconsellar al conductor que estacioni a l'ombra i que s'esperi que baixi la temperatura dels pneumàtics per evitar perill. No utilitzeu aigua freda per refredar els pneumàtics!
No té por del fang, té por dels sots
Els pneumàtics amb un bon rendiment en mullat es basen en tecnologies bàsiques, com ara patrons i fórmules, i també poden caminar per terra plana i fang. Però a les carreteres amb sots amb males condicions de la carretera, els pneumàtics estaran "perdent". Si els pneumàtics es veuen obligats a conduir ràpidament en aquest moment, els pneumàtics també poden danyar la banda de rodament dels pneumàtics a causa de les pedres dels forats i, a continuació, un lleuger impacte d'objectes estranys provocarà un accident d'explosió del pneumàtic.
De la mateixa manera, també hi ha tapes de registre i vorals. Les línies de les tapes de les tanques i l'impacte a les voreres provocaran que els pneumàtics s'espremen amb més força, provocant danys als pneumàtics i fins i tot accidents per esclats de pneumàtics, especialment els danys als pneumàtics en aquests sots. És permanent i irreversible. Per tant, passar per sots a gran velocitat durant molt de temps, matar amb freqüència les cobertes de pous i trepitjar sovint l'accelerador, sens dubte, empeny els pneumàtics a la mort crònica.
La banda de rodament dels pneumàtics té més por de la targeta de matèria estranya
El pneumàtic ha de recordar al propietari que neteja regularment la matèria estranya a la banda de rodament del pneumàtic després de cada servei per al propietari. Tot i que les pedres petites atrapades al patró semblen ser inofensives, perquè estan plenes de vores afilades, és fàcil punxar el pneumàtic si queda atrapat entre el patró del pneumàtic durant molt de temps, provocant fuites d'aire, donant lloc a una pressió anormal del pneumàtic. i punxada. A més, com que una altra funció del patró és ajudar al drenatge del pneumàtic, les petites pedres atrapades al patró són com un objecte estrany bloquejat al riu, afectant el rendiment del drenatge del pneumàtic, que al seu torn redueix la capacitat de frenada del pneumàtic. en condicions humides, i provoca accidents en situacions d'emergència.
Per tant, la neteja regular del patró dels pneumàtics i l'atenció als detalls de manteniment poden mantenir els pneumàtics en un estat saludable durant un període de temps més llarg!