1. En determinades condicions de càrrega i entorn de conducció, el desenvolupament de pneumàtics de carretons elevadors té una pressió de pneumàtica adequada. Quan la pressió dels pneumàtics és inferior al valor estàndard de la indústria, la deformació radial del pneumàtic pot augmentar. L'ús excessiu de la flexió a ambdós costats fa que la corona del pneumàtic quedi a terra per ambdós costats, la paret interior de la paret lateral es comprimeixi i la paret exterior de la paret lateral s'estira, donant lloc a la deformació del cable del pneumàtic xinès. La influència és més gran, i l'estrès és alternant. La deformació periòdica de compressió accelerarà el dany per fatiga del cable, la qual cosa augmentarà el lliscament relatiu entre la capa del pneumàtic i el nivell de desenvolupament econòmic entre el pneumàtic i l'entorn de treball a terra. La calor generada per l'anàlisi dels principals problemes de fricció continuarà augmentant. L'ús de diferents canvis de temperatura augmenta bruscament el cost i redueix eficaçment la resistència a la tracció del cautxú. El cordó està solt i parcialment delaminat. Quan es troben amb obstacles, els propis alumnes experimentaran una punxada quan es veuen greument afectats. La part encastada de la banda de rodament del pneumàtic es pot incrustar fàcilment a les ungles i pedres de la superfície de la carretera, causant danys mecànics. L'anàlisi de la resistència a la rodadura de la carcassa es pot augmentar augmentant el consum de combustible. La pressió desigual de la banda de rodament provoca un desgast greu de la banda de rodament, provocant un"efecte de pont ", i la banda de rodament és irregular o ondulada. Els resultats de la investigació del mètode de prova mostren que quan la pressió de l'aire de l'empresa de pneumàtics' no pot ser inferior al 20%-25% del valor estàndard desenvolupat per altres indústries, el consum de combustible augmentarà un 20% en conseqüència. Quan la pressió dels pneumàtics és superior al valor estàndard de la indústria, l'àrea de l'edifici en contacte indirecte entre el pneumàtic i la superfície de la carretera continuarà disminuint, augmentarà la càrrega per unitat d'àrea de gestió i el problema de desgast al centre de la corona del pneumàtic augmentarà. El cable del pneumàtic s'estira excessivament, l'estrès del cable de la carcassa es fa més gran i podem accelerar el procés d'anàlisi i investigació del problema de fatiga del cable, cosa que farà que el cable es trenqui, cosa que afectarà greument el desenvolupament del pneumàtic i el punció precoç.
2. Sota una determinada càrrega i pressió dels pneumàtics, amb l'augment de la velocitat del vehicle, la freqüència de deformació dels pneumàtics, la vibració de la carcassa, la deformació circumferencial i lateral del pneumàtic (formant ones estàtiques) augmentarà, i també augmentarà la calor generada per la fricció per unitat de temps.
3. Sota una determinada pressió dels pneumàtics, el problema de sobrecàrrega dels pneumàtics fa que la desviació i la deformació del pneumàtic siguin més grans, i l'estrès del cable i el cable segueixen desenvolupant-se i fent-se més gran, cosa que és fàcil fer que el cable a la paret lateral sigui trencat, solt i delaminació del cordó i el cordó de la carcassa La força serà més que un disseny d'estructura del sistema. Podem obtenir diferents tensions i treballs de connexió a terra de pneumàtics i pressions de vida per als estudiants, la calor generada es pot augmentar de manera efectiva, el nivell de control de la temperatura de la carcassa augmenta significativament i la capacitat de portar innovació en la gestió de la informació ha disminuït. Al mateix temps, el contacte entre l'espatlla i el terra també pot provocar un desgast greu, especialment quan ens trobem amb diversos obstacles, fins i tot una pedra tan petita pot fer que la corona esclati.
4. Les condicions de la carretera dels fabricants de pneumàtics sòlids també tenen un gran impacte en el desenvolupament en la vida útil dels pneumàtics, afectant la fricció entre els pneumàtics dels carretons elevadors de l'empresa' i el sòl i la càrrega dinàmica del sistema de els pneumàtics.
5. L'ambient d'alta temperatura reduirà la resistència a la ruptura, l'allargament i la duresa del cautxú xinès, de manera que la força d'unió del cautxú i el cordó continuarà disminuint i l'envelliment del cautxú s'accelerarà. Per a un pneumàtic d'alta temperatura, especialment un pneumàtic envellit a la Xina, quan llisca o roda sobre obstacles, és fàcil trencar el patró de la corona. A causa de l'envelliment de la goma de la paret lateral que afecta el desenvolupament d'esquerdes, la paret lateral es deforma severament i el cable del pneumàtic es separa de la goma. Un cop el pneumàtic es troba amb algunes càrregues ambientals sobtades, és molt probable que no es produeixi cap punxada.
6. Les empreses de pneumàtics estan corroides per greixos xinesos i substàncies àcid-base, i exposades a altes temperatures durant molt de temps, el rendiment del sistema físic i químic dels pneumàtics canviarà, la capacitat de gestió de càrrega es pot millorar i reduir molt, i els pneumàtics són propensos a rebentar-se durant l'ús. A més, els pneumàtics corroïts per l'oli cauran la capa de segellat, l'àrea de la banda de rodament és petita i caurà el cautxú i el formigó, i el cable i el cautxú del pneumàtic es separaran. Com que el pegat del sistema és incompatible amb el cautxú greixós, fins i tot si l'impacte dels danys dels pneumàtics xinesos és petit, també perd la possibilitat d'auto-reparació.
7. A causa de la distribució de càrrega dels eixos davanter i posterior, les característiques de treball i desenvolupament de les rodes motrius i volants i la diferència en les condicions de gestió de la carretera, la informació sobre l'estat de la investigació del desgast dels pneumàtics és inconsistent. Si el mateix eix a banda i banda de la mateixa fàbrica, la mateixa mida, estructura del producte, el grau i el patró del pneumàtic acceleraran el desgast dels pneumàtics.